口述/楊聖弘

整理/陳芸英

現在獨立外出的視障者越來越多，之前有一個統計，每個月捷運引導的視障者大概有八千三百人次，平均每一天有兩百七十七人次，從這個數字可以看出，大眾運輸越來越普遍，視障外出的人也越來越多。那麼，如何維護視障者在外的活動就成了重要課題，畢竟這關係視障者「行」的安全。 

我曾看到一則報導，由於台北市騎樓不平，導致一位視障朋友摔斷腿；一探之下才發現光台北市就有兩百多處的危險騎樓。騎樓還潛藏著私有產權的關係，所以市政府不見得有公權力去處理，雖然台北市有整平計畫，但在產權未處理結束之前，很難有動作。 

這段時間還有一個問題是明眼人造成的，由於低頭族越來越多，我們在路上走路時手杖常被踢到，視障朋友因此受傷是常有的事，所以低頭族對我們來說也是很大的影響。 

另外是腳踏車，有些人會把腳踏車騎到人行道上，這也會造成我們很大的困擾。我甚至曾發生腳踏車把我的手杖捲進去的情形，當然他自己也受傷了。此外，油電混合車現在也是一個趨勢，聲音越來越小，我們過馬路也會發生危險。 

綜合以上的問題要談幾個狀況，第一，是不是可以透過修法方式處理一些議題，例如，雖然在產權上沒有辦法要求整平騎樓，但要因此僵在那裡嗎？那個騎樓有五十幾公分的落差，很可怕，是否可以透過賠償解決，不然兩百多處危險騎樓活生生擺在那兒，騎樓整平對視障者有好處對明眼人也很重要。 

「低頭族」則是有智慧型手機之後才有的新議題。拿著手機在路上走怎麼看都是不太適當的行為。我們不能求行人該如何走，但萬一行人之間出現糾紛也很難去處理它。假設有一個低頭族過馬路時（他是走在斑馬線上）沒注意轉彎車，不幸就發生了意外，責任在誰？如果現場沒有目擊者，一方指控對方低頭不看車，一方堅稱自己沒低頭，那該怎麼辦？如果現場又沒有監視器，就會造成很大的糾紛。所以低頭族也是必須解決的問題。 

油電混合車雖然降低噪音但是否有替代方案，例如「提示聲音」。至於腳踏車騎上人行道好像已經有法規要求，如果要移動只能用牽的方式，不然發生意外責任歸屬如何？ 

剛剛說的是一般的問題。我個人則有另一種體驗。 

最近因為低頭族的關係，我打手杖都敲得很大聲，但仍有人踢到我的手杖，我不知道她是不是低頭族，而她也差一點跌倒，我看了又好氣又好笑，而我有理說不清的地方在於後面幾個「見義勇為」的男生，他們馬上趕快走過去跟她解釋，「他是盲人，他看不到啦！你還好吧？」沒有人幫我撿手杖，反而一群人去安慰那個女生，我只好自己摸地板找手杖，而現場也沒辦法做什麼解釋。不過我猜，那個女生應該很漂亮吧！ 

還有一次我搭計程車到立法院，車停在門口，那個地方可能不能停太久吧，我趕快挑出錢來，但需要找錢，而後面的車子一直叭，這司機馬上對著後面的車子說：「他盲人啦！動作比較慢。」然後司機慢慢的數錢給我看，十塊、二十塊、三十塊……我很想脫口說：「到底是你慢還是我慢？」但一般人一定還是覺得我慢，所以真的是有理難說清。 

我的一位盲人朋友說：「自從看不到以後，我學習怎樣『忍氣吞聲』跟『看開一點』。」我也是。